מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן
תדיראן אנרגיה חדשה
5 פרקים
על התוכנית
׳מדברים אנרגיה׳ פודקאסט המומחים של תדיראן - סדרת שיחות מרתקות על אנרגיה מתחדשת: הפתרונות, החדשנות, הערכים והאנשים שמובילים את המהפכה של תדיראן אנרגיה חדשה. העיתונאי אביב לביא מארח את המומחים שלנו לשיחות בגובה העיניים, הצצה אל מאחורי הקלעים של החברה הגדולה בישראל לאנרגיה מתחדשת
האזינו לפרק המלא
אנחנו עוזרים למצוא את הפרק, ההאזנה המלאה נמצאת אצל היוצרים, בפלטפורמה שלהם. הכפתור הראשון מוביל לפרק האחרון.
מה זה מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן?
מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן הוא פודקאסט ישראלי בקטגוריית הייטק וסטארטאפים מאת תדיראן אנרגיה חדשה. בארכיון 5 פרקים, פרק חדש בערך פעם בשבועיים, אורך פרק ממוצע כ-34 דקות.
| קטגוריה | הייטק וסטארטאפים |
|---|---|
| פרקים בארכיון | 5 |
| תדירות (מהפרקים האחרונים) | פרק חדש בערך פעם בשבועיים |
| אורך פרק ממוצע (בפרקים האחרונים) | כ-34 דקות |
| הפרק האחרון | 24 ביולי 2025 |
| פרקים עם ניתוח עומק | 4 |
עודכן:
תובנות הזהב מהארכיון
- יבואני הרכב ספגו את עליית המס על רכבים חשמליים והמחירונים של 2025 נשארו דומים ל-2024, אבל הרעש סביב המיסוי יצר הרתעה פסיכולוגית אצל הקונים.
- רכב פרטי בישראל נוסע כ-17,000 קילומטר בשנה, כ-50 עד 60 קילומטר ביום, וצורך על כך כ-10 קוט"ש, כך שגם בהנחה של 15 קוט"ש מספיקה שעה וחצי טעינה מתוך 12 שעות בלילה.
- מפעילי טעינה ציבורית מעדיפים אפליקציות כי הם רוצים את הדאטה על הלקוח, ולכן סליקה בהצמדת כרטיס אשראי, כמו בחניון, קיימת כבר בעשרות אתרים אבל לא בכל מקום.
- בחניוני אוטובוסים ממלאים קונטיינרים של סוללות ליתיום בשעות הבוקר, כשהאוטובוסים בדרכים והחשמל זול, ומזרימים את החשמל לאוטובוסים מאחת עשרה בלילה.
- כ-60% מהחשמל בישראל כבר לא מיוצר על ידי חברת החשמל, ואגירה קרובה למקום הצריכה מצמצמת את הצורך בתחנות השנאה וקווי חלוקה שלוקח שנים להקים.
- יבואני הרכב ספגו את עליית המס על רכבים חשמליים והמחירונים של 2025 נשארו דומים ל-2024, אבל הרעש סביב המיסוי יצר הרתעה פסיכולוגית אצל הקונים.
- רכב פרטי בישראל נוסע כ-17,000 קילומטר בשנה, כ-50 עד 60 קילומטר ביום, וצורך על כך כ-10 קוט"ש, כך שגם בהנחה של 15 קוט"ש מספיקה שעה וחצי טעינה מתוך 12 שעות בלילה.
- מפעילי טעינה ציבורית מעדיפים אפליקציות כי הם רוצים את הדאטה על הלקוח, ולכן סליקה בהצמדת כרטיס אשראי, כמו בחניון, קיימת כבר בעשרות אתרים אבל לא בכל מקום.
- בחניוני אוטובוסים ממלאים קונטיינרים של סוללות ליתיום בשעות הבוקר, כשהאוטובוסים בדרכים והחשמל זול, ומזרימים את החשמל לאוטובוסים מאחת עשרה בלילה.
- כ-60% מהחשמל בישראל כבר לא מיוצר על ידי חברת החשמל, ואגירה קרובה למקום הצריכה מצמצמת את הצורך בתחנות השנאה וקווי חלוקה שלוקח שנים להקים.
- שוק החלפת המזגנים גדול היום יותר משוק המזגנים החדשים, כי מזגנים עייפים לא שורדים את גלי החום ומתקלקלים.
- לפני חמש או שש שנים כ-40 עד 50 אחוז מהקבלנים מסרו דירות עם מזגן, והיום כמעט כל בנייה חדשה כוללת מזגן.
- הקמת תחנת כוח בישראל, מההחלטה ועד הרמת השלטר, נמשכת כ-12 שנה, בזמן שרכבים חשמליים וחוות שרתים מגדילים את הצריכה.
- ניצולת הפאנלים הסולאריים עלתה מ-18 אחוז לפני כמה שנים ל-24 אחוז היום, אבל הקצב לא מספיק מהיר.
- רכישות מקצרות זמן אבל מסוכנות: מצפים ל-X ומקבלים Y, ואז הקיצור הופך להפסד כסף וגם לבזבוז זמן.
- שוק החלפת המזגנים גדול היום יותר משוק המזגנים החדשים, כי מזגנים עייפים לא שורדים את גלי החום ומתקלקלים.
- לפני חמש או שש שנים כ-40 עד 50 אחוז מהקבלנים מסרו דירות עם מזגן, והיום כמעט כל בנייה חדשה כוללת מזגן.
- הקמת תחנת כוח בישראל, מההחלטה ועד הרמת השלטר, נמשכת כ-12 שנה, בזמן שרכבים חשמליים וחוות שרתים מגדילים את הצריכה.
- ניצולת הפאנלים הסולאריים עלתה מ-18 אחוז לפני כמה שנים ל-24 אחוז היום, אבל הקצב לא מספיק מהיר.
- רכישות מקצרות זמן אבל מסוכנות: מצפים ל-X ומקבלים Y, ואז הקיצור הופך להפסד כסף וגם לבזבוז זמן.
השאלות הבולטות בארכיון
אם בבניין של 50 דירות יש חשמל רק לחמישה רכבים בו זמנית, איך כולם מתעוררים בבוקר עם סוללה מלאה?
אם בבניין של 50 דירות יש חשמל רק לחמישה רכבים בו זמנית, איך כולם מתעוררים בבוקר עם סוללה מלאה?
מה 95.5 אחוז מבעלי הבתים הצמודי קרקע בלי פאנלים על הגג מפספסים, ולמה?
מה 95.5 אחוז מבעלי הבתים הצמודי קרקע בלי פאנלים על הגג מפספסים, ולמה?
4 פרקים = 4 מאמרים אפשריים. כל פרק בארכיון יכול להפוך למאמר עברי SEO/GEO שמדורג בגוגל ומצוטט במנועי AI.
פרקים עם ניתוח מלא
פרק 1: טעינת רכבים חשמליים
פרקים אחרונים
פרק 1: טעינת רכבים חשמליים
24 ביולי 202532 דק׳לניתוח המלא של הפרק ←אמ;לקסיכום הפרק
נתח הרכבים החשמליים מבין הרכבים החדשים בישראל ירד מכ-26% בשנה שעברה ל-16% השנה, ואת רוב הפער מילאו רכבי פלאגין הייבריד שנוסעים כ-100 קילומטר על חשמל בלבד. טעינה ביתית רגילה של 11 קילוואט ממלאת סוללה של 65 קילוואט שעה בכשש שעות, ועמדה מהירה בתחנת דלק עושה זאת בכחצי שעה. בבניינים משותפים אפשר להתחבר ללוח הדירתי או לחשמל הציבורי עם מונה נפרד, ומערכות ניהול טעינה מחלקות את הקיבולת בין הדיירים. במכרז לשלושה מרכזי תחבורה באזור כביש 5 הודיעה חברת החשמל מראש שלא תספק חיבור מספיק, והמפעילים נדרשים לפתרון של פאנלים סולאריים ואגירה.
קראו עוד ▾הציגו פחות ▴- יבואני הרכב ספגו את עליית המס על רכבים חשמליים והמחירונים של 2025 נשארו דומים ל-2024, אבל הרעש סביב המיסוי יצר הרתעה פסיכולוגית אצל הקונים.
- רכב פרטי בישראל נוסע כ-17,000 קילומטר בשנה, כ-50 עד 60 קילומטר ביום, וצורך על כך כ-10 קוט"ש, כך שגם בהנחה של 15 קוט"ש מספיקה שעה וחצי טעינה מתוך 12 שעות בלילה.
- מפעילי טעינה ציבורית מעדיפים אפליקציות כי הם רוצים את הדאטה על הלקוח, ולכן סליקה בהצמדת כרטיס אשראי, כמו בחניון, קיימת כבר בעשרות אתרים אבל לא בכל מקום.
- בחניוני אוטובוסים ממלאים קונטיינרים של סוללות ליתיום בשעות הבוקר, כשהאוטובוסים בדרכים והחשמל זול, ומזרימים את החשמל לאוטובוסים מאחת עשרה בלילה.
- כ-60% מהחשמל בישראל כבר לא מיוצר על ידי חברת החשמל, ואגירה קרובה למקום הצריכה מצמצמת את הצורך בתחנות השנאה וקווי חלוקה שלוקח שנים להקים.
ש&תשאלות ותשובות מהפרק▾כיצד מערכת אגירת אנרגיה יכולה לסייע לחיסכון בעלויות החשמל?
מערכת אגירת אנרגיה מאפשרת לקנות חשמל בשעות שהתעריף נמוך ולהשתמש בו או למכור אותו בשעות שהתעריף גבוה, וכך לחסוך בעלויות החשמל באמצעות ניהול חכם של צריכת האנרגיה.
▾מהם האתגרים והפתרונות בהתקנת עמדות טעינה לרכבים חשמליים בבניינים משותפים?
האתגרים כוללים חוסר קפסיטי חשמלי מספק, צורך באישור שכנים וסכסוכים, והצורך בניהול טעינה חכמה. הפתרונות הם התקנת מונה נפרד, ניהול טעינה חכם, הגדלת החיבור לחשמל או התקנת מערכת אגירת אנרגיה (הגירה) להגדלת הקיבולת.
▾כיצד משפיעה רגולציה ומדיניות מיסוי על חדירת רכבים חשמליים בישראל בשנים האחרונות?
הרגולציה ומדיניות המיסוי יצרו הרתעה פסיכולוגית בקרב הצרכנים, למרות שמכירוני הרכבים לא השתנו משמעותית, מה שגרם לירידה בחדירת רכבים חשמליים מ-26% ל-16% בשנת 2024.
▾מהם היתרונות והחסרונות של טעינת רכב חשמלי בבית לעומת טעינה ציבורית ומהירה?
טעינת רכב בבית היא בדרך כלל הזולה ביותר ונוחה, אך טעינה מהירה בתחנות ציבוריות עולה יותר ומאפשרת טעינה מלאה תוך חצי שעה, מה שמתאים לנסיעות ארוכות או טעינה מהירה בזמן קצר.
▾כיצד מערכות טעינה חכמות משתמשות ב-AI לניהול הטעינה בבניינים משותפים?
מערכות טעינה חכמות לומדות את התנהגות המשתמשים, כמו דפוסי נסיעה וצריכה משתנה, ומנהלות את הטעינה כך שכל רכב ייטען בזמן המתאים לו, תוך ניצול יעיל של הקיבולת החשמלית הקיימת בבניין.
פרק 2: אנרגיה חדשה בתדיראן
10 באוגוסט 202535 דק׳לניתוח המלא של הפרק ←אמ;לקסיכום הפרק
משה ממרוד, מנכ"ל ובעלים של קבוצת תדיראן, מסביר שאחרי תכנון אסטרטגי עם BDO הוחלט ב-2020 להיכנס לאנרגיה מתחדשת דרך רכישת מובילת השוק בסולארי וחברת UPS ותיקה שהפכה למנוע האגירה. לדבריו אנרגיה מתחדשת מהווה כ-13 אחוז מהחשמל בישראל מול יעד של 30 אחוז ל-2030, בעוד שבאיטליה, שבה לקבוצה מטה ליד טרוויזו, היעד הוא 65 אחוז. הוא מתאר ביורוקרטיה שתוקעת את תוכנית דונם בנחלה כבר שנה, ומספר על מפעל אלומיניום רובוטי בישראל שמסוגל לייצר אלף טון בחודש עם ארבעה או חמישה עובדים.
קראו עוד ▾הציגו פחות ▴- שוק החלפת המזגנים גדול היום יותר משוק המזגנים החדשים, כי מזגנים עייפים לא שורדים את גלי החום ומתקלקלים.
- לפני חמש או שש שנים כ-40 עד 50 אחוז מהקבלנים מסרו דירות עם מזגן, והיום כמעט כל בנייה חדשה כוללת מזגן.
- הקמת תחנת כוח בישראל, מההחלטה ועד הרמת השלטר, נמשכת כ-12 שנה, בזמן שרכבים חשמליים וחוות שרתים מגדילים את הצריכה.
- ניצולת הפאנלים הסולאריים עלתה מ-18 אחוז לפני כמה שנים ל-24 אחוז היום, אבל הקצב לא מספיק מהיר.
- רכישות מקצרות זמן אבל מסוכנות: מצפים ל-X ומקבלים Y, ואז הקיצור הופך להפסד כסף וגם לבזבוז זמן.
ש&תשאלות ותשובות מהפרק▾כיצד תדיראן הגיעה להחלטה להיכנס לתחום האנרגיות המתחדשות, ומה היו השיקולים המרכזיים בתהליך זה?
תדיראן קיימה חשיבה אסטרטגית מעמיקה שכללה שיתוף משרדים כמו BDO, והגיעה למסקנה שעליה לבנות רגל חדשה מעבר למיזוג אוויר. משה ממרוד הדגיש רצון לשלב פעילות שעושה טוב לעולם ולדורות הבאים, וכך נבחר תחום האנרגיות המתחדשות מתוך הבנה שהשימוש באנרגיות הישנות הוא אסון סביבתי.
▾באילו דרכים תדיראן מתמודדת עם הצורך בכישרונות ומומחיות חדשים בתחום האנרגיות המתחדשות?
תדיראן בחרה לשלב רכישות של חברות מובילות בתחום הסולארי וההגירה במקום לבנות הכל מאפס, מתוך הבנה שרכישות מקצרות זמן אך הן גם מסוכנות. הם חיפשו שחקנים פעילים ומובילים בשוק, ולימדו מהם כיצד לשפר ולהביא ערכים נוספים.
▾כיצד השינוי באקלים משפיע על הביקוש למזגנים בישראל ומהם השינויים בהתנהגות השוק בתחום זה?
משה ממרוד ציין שהחום בישראל הולך ומתגבר, כך שהשימוש במזגנים הפך להיות הכרחי כמעט בכל דירה חדשה. בעוד שבעבר היו דירות ללא מזגן, כיום כמעט 100% מהבניינים החדשים כוללים מזגנים כחלק מהתקן, והביקוש למזגנים החליפיים גדל משמעותית.
▾מהם ההבדלים בין המזגנים הישנים למזגנים החדשים של תדיראן בהיבט של יעילות אנרגטית והשפעה סביבתית?
תדיראן שמה דגש על מזגנים עם דירוג אנרגטי גבוה מאוד, עד ל-AA, הרבה מעבר לדרישות הרגולציה המחמירה שהתחילה בישראל והתחברה לתקן האירופאי. ההבדל בצריכת האנרגיה בין מזגן יעיל למזגן פחות יעיל הוא משמעותי, וחוסך לא רק כסף אלא גם מפחית זיהום סביבתי.
▾כיצד משה ממרוד מתאר את האתגרים של מערכת החשמל בישראל לאור הגידול בצריכת החשמל והמעבר לאנרגיות מתחדשות?
משה ממרוד מציין כי צריכת החשמל בישראל גדלה במהירות, בעיקר בשל החשמול של תחומים כמו רכבים וחוות שרתים, בעוד שהקמת תחנות כוח חדשות לוקחת שנים רבות. הוא מדגיש את הצורך בסיר חסמים ובהגדלת האינסנטיבים לעידוד מעבר לאנרגיה סולארית, ומזהיר מפני חוסרים והפסקות חשמל בעתיד הקרוב.
שיווק והכנסות ממדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן: שאלות נפוצות
העמוד הזה נבנה אוטומטית מהפיד שלכם. אם אתם מנחים את התוכנית, אלה השאלות שאנחנו נשאלים הכי הרבה.
- המלצה על פודקאסט: איך מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן מקבל המלצה ונמצא כאן?
- פודקאסט·ישראל מושך את הפיד של מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן אוטומטית, ולכן העמוד הזה קיים בלי שביקשתם. מה שקובע אם מאזין חדש מגיע אליו הוא כמה טקסט אמיתי יש עליו: תיאור, תמלול, ניתוח פרקים ונושאים שאפשר לחפש לפיהם בקטגוריית הייטק וסטארטאפים. פרקים שעברו תמלול וניתוח מופיעים גם בעמודי הנושא ובמדריכים שלנו, ולכן הם מקבלים הרבה יותר חשיפה מפרק שיש לו רק כותרת. כך תוסיפו לפודקאסט שלכם את שכבת התוכן שמביאה את ההמלצות.
- כיצד לשווק את הפודקאסט שלך בלי תקציב פרסום?
- השיווק היחיד שעובד לאורך זמן לפודקאסט הוא להיות התשובה שמישהו חיפש. אודיו לבדו לא נמצא בחיפוש, אבל טקסט שנוצר מתוך האודיו כן, ולכן הדרך הזולה ביותר לשווק את מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן היא להפוך כל פרק לעמוד שאפשר לדרג ולשתף. אותו עמוד משמש גם ברשתות, בניוזלטר ובפניות לאורחים, במקום לינק לנגן שאף אחד לא פותח. הנה איך זה עובד בפועל ליוצרים.
- כיצד להרוויח כסף מהפודקאסט שלך?
- שלושת המסלולים המעשיים הם חסויות, מכירת השירות או המוצר שלכם דרך הפודקאסט, ומנוי או תוכן בתשלום. לכל אחד מהם מפרסם או לקוח מבקש לראות נכס מסודר, לא רק קובץ שמע: עמוד לכל פרק, נושאים ברורים ותנועה שמגיעה מחיפוש. 5 הפרקים של מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן הם המלאי שממנו בונים את הנכס הזה. ראו את המסלול שאנחנו מציעים ליוצרים.
- למה הארכיון של מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן כמעט לא מופיע בגוגל וב-ChatGPT?
- מנועי חיפוש ומודלים של AI קוראים טקסט, לא שמע. פרק שקיים רק כקובץ MP3 עם כותרת ושורת תיאור הוא מבחינתם עמוד כמעט ריק, ולכן ארכיון שלם יכול להיות בלתי נראה. ברגע שהפרק מתומלל ונכתב ממנו מאמר מסודר, יש למנוע מה לצטט וגם ל-ChatGPT ולפרפלקסיטי יש מקור להפנות אליו. כך הופכים ארכיון שקוף למקור שמצטטים.
- מה מקבלים כש-5 הפרקים של מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן הופכים למגזין?
- 5 פרקים = 5 מאמרים: אתר מגזין בעברית על הדומיין שלכם, מאמר לכל פרק עם תקציר, נקודות מפתח וציטוטים מתוך השיחה, וקישורים פנימיים בין הפרקים לפי נושא. כל מאמר מפרסם את עצמו אוטומטית ומצרף את נגן הפרק, כך שקורא שהגיע מחיפוש יכול להאזין באותו עמוד. המאמרים בעמודי הפרקים כאן נוצרו בדיוק בשיטה הזו, אז אתם רואים את התוצר לפני שאתם משלמים עליו. לפרטים המלאים ולדוגמאות בעמוד היוצרים.
- כמה עבודה זה דורש מכם כמנחים?
- אתם ממשיכים להקליט בדיוק כמו היום. התמלול, כתיבת המאמר, ההגהה הטכנית והפרסום רצים אוטומטית מתוך פיד ה-RSS של מדברים אנרגיה - פודקאסט המומחים של תדיראן, וגם פרקים חדשים נכנסים לבד. מה שנשאר לכם הוא לאשר את הטון ואת מה שלא מפרסמים. דברו איתנו דרך עמוד היוצרים.
פודקאסטים דומים
גז בניוטרל
icar
מפוצצים את הבועה עם דני בריטמן ואדם ויינשטיין
מפוצצים את הבועה עם דני בריטמן ואדם ויינשטיין
משכנתא בקטנה הפודקאסט של תמיר מור על משכנתאות, כסף ומה שביניהם
תמיר מור
דקות של שירה
הרבע החמישי
המנגל
פרש פודקאסטס
סייבר עם חברים
רותם בר