מנכ"ל נת"ע תמר בן מאיר חושף איך מנהיגים פרויקט תשתית של 180 מיליארד שקל שרובנו — כולל המנהלים — לא נהיה בחיים ביום שייפתח.
בפרק זה אייל גונן מארח את תמר בן מאיר, מנכ"ל נת"ע, בשיא המלחמה עם איראן — כאשר התחנות התת-קרקעיות של הקו האדום הוסבו למקלטים שמכילים אלפי אנשים מדי לילה 25 מטר מתחת לאדמה. השיחה צוללת לאתגרי המנהיגות שבניהול פרויקט המטרו, פרויקט התשתית הגדול ביותר בתולדות מדינת ישראל בהיקף 180 מיליארד שקל, שייקח שנים ארוכות להקים. בן מאיר מתאר את המתח שבין ניהול לטווח של 10–12 שנה לבין הניהול כאן ועכשיו, את אתגר ניהול השותפויות מול עשרות שחקני וטו (חברת חשמל, פרטנר, רשות העתיקות, 24 רשויות מקומיות), ואת תהליך השינוי הארגוני 'NTA Restart'. הפרק מתאים למנהלים, מהנדסים ולכל מי שמתעניין במנהיגות, משמעות ותחבורה ציבורית.
תובנות מרכזיות
- פרויקט תשתית הוא בעצם פרויקט חברתי: המטרו מאפשר מוביליות חברתית — לבחור איפה לגור, ללמוד ולגדל ילדים — ולא רק להזיז אנשים ממקום למקום.
- האתגר המנהיגותי העמוק הוא להזרים תשוקה ותחושת שליחות לעובדים שיודעים שרובם, וכנראה גם המנכ"ל עצמו, לא יהיו בתפקיד ביום שהפרויקט ייפתח.
- אף שחוק המטרו נותן לנת"ע 'שיניים' לכפות החלטות על רשויות סרבניות, בן מאיר טוען שאם הוא ייאלץ להשתמש בחוק — סימן שכשל; הפרויקט קם ונופל על ניהול שותפויות, יחס אישי ואמון.
- בחברה ממשלתית שלא יכולה להתחרות בשכר של המגזר העסקי, מה שמשאיר את העובדים זה תחושת שייכות וציונות — ההבנה שעושים משהו גדול ממך שישפיע על כל האוכלוסייה.
- כשמורידים מנכ"לים של חברות תשתית 30 מטר מתחת לאדמה לראות את הפרויקט במו עיניהם — הם עולים אנשים אחרים; כך פרטנר, שהתנגדה תחילה בגלל קווי תקשורת, נרתמה לפרויקט הלאומי.
כשאתה מקבל החלטה או דירקטיבה כמנכ"ל, איך אתה יודע שזה באמת קורה בפועל למטה, ברצפת הייצור, מול שרשרת קבלני המשנה?