[עושים רכב] תעשיית הרכב בצל הקורונה

כיצד וירוס שהתפרץ בסין מטלטל שרשרת ייצור גלובלית של רכב שכבר הייתה במשבר עוד לפניו.

פרק מרשת 'עושים היסטוריה' שעוסק בהשפעת התפרצות הקורונה על תעשיית הרכב העולמית, בשיחה עם קהנן כהן, עורך וואלה רכב. השניים מסבירים שהתעשייה נכנסה למשבר הנגיף כשהיא כבר מעורערת מתקני זיהום אוויר חדשים ומהמעבר היקר למכוניות חשמליות, ומתארים עד כמה שרשרת הייצור גלובלית ושזורה בין יבשות. הם בוחנים מי 'מחזיק אורך נשימה' כלכלי, ההבדל בין יצרניות רכב עצמאיות לבין זרועות מוטוריות של תאגידי ענק כמו מיצובישי ופוג'י הבי, ושאלות של ביקוש, צריכה והזדמנויות רכישה של חברות שקרסו. מתאים למתעניינים בעולם הרכב, בכלכלה גלובלית ובמשברי תעשייה.

תובנות מרכזיות

• הקורונה תפסה את תעשיית הרכב באמצע משבר פנימי קיים: תקני זיהום אוויר חדשים והמעבר היקר למכוניות חשמליות כבר הסיטו תקציבי פיתוח ושינו פסי ייצור עוד לפני הנגיף.
• שרשרת הייצור גלובלית לחלוטין וחוצה אוקיינוסים, כך שריסת מצבר מסין צריכה להגיע למפעל טויוטה באטלנטה; לאן שיגיע הווירוס יגיעו השיבושים, ללא גבולות.
• מחלקות הפיתוח, התכנון והעיצוב צפויות להיפגע אחרונות במשבר כי הן יכולות לעבוד מרחוק מהבית, בעוד פסי הייצור עוצרים לגמרי.
• יש הבדל מהותי בין יצרנית שהרכב הוא ליבת עיסוקה (כמו BMW ופולקסווגן) לבין זרוע מוטורית של תאגיד ענק (מיצובישי, פוג'י הבי) שעלול לנטוש את ייצור הרכב לטובת ספנות או תעופה.
• בעבר חברות רכב שקרסו נרכשו על ידי הסינים, ההודים, הסינגפורים והמלזים; כך למשל לוטוס נקנתה בידי דני בהאר.